北汽蓝谷的2022:极狐沦为供应商“练兵场 ”?
北汽蓝谷2022年发展受阻 ，极狐品牌市场表现不佳 ，被质疑沦为供应商“练兵场 ”，新品牌考拉前景不明。北汽蓝谷2022年经营状况销量远未达预期：2022年北汽蓝谷全年销量约5万辆 ，与年初定下的10万辆目标差距较大 。对比比亚迪汉系列9 - 11月三个月销量超9万辆 ，差距明显 。
北汽蓝谷2023年预亏52亿至57亿，连续四年亏损且主业从未盈利 ，极狐销量不及预期 、漠视安全隐患 ，华为合作标签面临变数。北汽蓝谷业绩持续亏损，主业竞争力不足是主因2023年预亏情况：1月15日晚 ，北汽蓝谷发布年度业绩预亏公告 ，预计2023年归母净利润为-52亿至-57亿，扣非后净利润为-57亿至-62亿 。
极狐未能通过汽车自媒体评测或社区运营建立用户信任，导致转化率低下 。营销投入与效果错配北汽蓝谷通过冠名演唱会（如崔健 、罗大佑演唱会）吸引中年观众 ，但该群体与极狐目标用户重叠度低 ，流量未能转化为销量。
北汽蓝谷坐拥极狐和享界两个品牌，都是热门车型的制造商 ，有华为做背书 ，有自研技术加持，随着研发投入和渠道建设的逐步见效 ，以及销量的进一步提升和成本的控制 ，未来利润转正可期 。
极狐作为面向C端的高端品牌，缺乏产品力支撑 。新能源车核心的三电技术 ，比亚迪皆为自研 ，而北汽皆为外供；智能化方面门槛很高，极狐主要依赖麦格纳、华为等供应商 ，自身并无深厚技术积累。2020—2021年 ，北汽蓝谷研发费用分别为7亿元 、12亿元，同期销售费用为10亿元 、17亿元，营销投入远超技术投入 。
极狐品牌的营销策略与内功修炼营销策略：极狐品牌在2022年多次举办线上演唱会 ，如崔健、罗大佑等知名歌手的演唱会 ，声势浩大，IP感十足 。这些营销活动为极狐品牌赚取了大量流量 ，提升了品牌知名度。内功修炼：面对激烈的市场竞争 ，极狐品牌深知持续练内功的重要性。
极狐汽车为什么卖不动了
极狐销量不佳的核心原因是产品力不足 、市场策略失误以及供应链危机三方面因素共同作用的结果 。产品力不足是核心短板 。极狐汽车以智能化配置为卖点，但实际体验与宣传存在显著落差。
极狐汽车销量不佳的核心原因在于品牌认知度低 、市场曝光不足 ，尽管其产品在健康安全、续航 、智能化等性能方面表现优异 ，但缺乏有效的营销推广和用户触达，导致消费者对其了解有限 。
言归正传 ，由于目前的极狐汽车确实出现了经营不佳以及趋势不好的现象 ，我们很多人并不看好极狐汽车未来的走向，但是凭心而论 ，我们不应该去对这家企业进行冷嘲热讽 ，为什么这么说呢今年的新能源汽车行业确实在蓬勃发展，但是 。
北汽极狐口碑较差的主要原因包括品牌影响力不足 、价格调整损害老车主利益、售后服务问题频发、质量问题频发以及承诺未兑现。首先，品牌影响力不足是北汽极狐口碑较差的重要原因之一 。
极狐阿尔法t卖不动的原因一硬凹高端形象 在过去的10年中 ，北汽新能源确实取得了销量上的成功连续七年销量第一 ，其中七成销量流入网约车市场由此来看，北汽新能源和消费者是脱钩的 ，表面看起来有着庞大的市场基础 。
时间因素：樊京涛出任北汽新能源常务副总经理负责极狐品牌及销售业务仅一年多时间 ，品牌的发展和改变需要一定的时间周期。在如此短的时间内，要实现销量的大幅增长和品牌的全面提升是非常困难的 ，不能因为目前的表现就判定他“失败” 。
北汽蓝谷车型销量
1 、北汽蓝谷2025年1至9月销量超11万辆 ，同比大增，10月有望突破3万辆核心销量数据1）2025年1至9月累计销售111 ，501辆 ，同比增幅634%，远超新能源汽车市场整体增速 。2）9月单月销量20 ，539辆 ，同比增长30.15%，创2025年月度销量新高。
2 、北汽蓝谷前七月销量增长近90%，极狐品牌领衔下确实展现出奋起直追的态势 。
3、北汽蓝谷业绩承压 ，急需新突破点连续四年亏损：北汽蓝谷旗下主要有北汽新能源和ARCFOX极狐品牌 。2023年其销量增长明显 ，全年累计销量92172台，同比增长869% ，其中极狐全年销售新车30016台 ，同比增长达138%。
极狐汽车登陆阿联酋,北汽蓝谷亮出国际化蓝图
极狐汽车与本奥米尔集团签署合作协议，共同开拓阿联酋和沙特市场 ，北汽蓝谷借此加速国际化布局 ，展现中国新能源车企的技术实力与市场潜力。
合作意义：北汽蓝谷和华为深度捆绑，发挥创新技术优势；与百度合作丰富极狐高端品牌在智能驾驶领域的技术积累 ，对未来B端市场格局塑造起到关键作用 ，将极狐高端产品的智能化技术能力和行业意义推向新高度 。
重仓北汽蓝谷可能基于以下原因：强大的背景支撑：北汽蓝谷背靠实力雄厚的北汽集团，该集团在汽车行业声誉和影响力良好 。北汽集团曾承诺陆续投资500亿元支持蓝谷发展 ，为其提供了稳定资源和坚实后盾。与华为的深度合作：二者展开智选模式合作 ，共同打造高端纯电动智能网联汽车平台 。
在这一点上上，极狐品牌做得非常彻底，它是一个北汽与麦格纳50：50股比成立的新公司背后的品牌 ，完全撇去了国内传统国企的基因和做法 ，聚焦于全球化，聚焦于未来的智能汽车时代 。极狐品牌的这个全新的模式 ，无疑是革命性的 ，可以认为北汽集团自己对自己的革命，不破不立 ，这是关键。
北汽蓝谷在2024财年及2025 Q1业绩说明会上提出降本目标达几十亿 ，并制定了2025~2027年的三年跃升计划，旨在实现销量与盈利能力的双重提升 。
目前 ，速腾聚创服务车企和Tier 1定点数量达21家 ，前装量产定点车型58款；截至8月底，已有14款搭载其激光雷达的车型实现大规模量产落地 。首批订单600辆 ，极狐汽车即将登陆阿联酋10月9日 ，北汽蓝谷旗下极狐汽车与阿联酋本奥米尔控股集团签署合作协议，计划联合开拓阿联酋和沙特市场，极狐车型将成为出海主力产品。
两年巨亏121亿元,北汽能靠极狐翻身吗?
北汽仅靠极狐难以在短期内实现翻身 ，其面临品牌认可度低 、性价比不足 、技术积累薄弱等多重挑战 ，虽通过营销和合作取得一定关注，但销量和产品力仍需大幅提升 。与华为合作效果有限极狐阿尔法S作为首款搭载华为鸿蒙系统的智能汽车 ，曾引发市场巨大关注 ，二级市场也将北汽蓝谷股价炒作翻倍，但实际销量未达预期 。
北汽蓝谷2023年预亏52亿至57亿 ，连续四年亏损且主业从未盈利 ，极狐销量不及预期、漠视安全隐患，华为合作标签面临变数。北汽蓝谷业绩持续亏损 ，主业竞争力不足是主因2023年预亏情况：1月15日晚 ，北汽蓝谷发布年度业绩预亏公告，预计2023年归母净利润为-52亿至-57亿 ，扣非后净利润为-57亿至-62亿 。
从昔日的“新能源 汽车 第一股 ” ，到如今两年净利亏损超百亿元，北汽蓝谷只用了三年的时间内 。北汽蓝谷创立于2009年，曾一度七年问鼎中国纯电 汽车 销冠。
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