比换新总成还亮的车灯改装方法,丰田锐志氙气灯改LED车灯
大灯拆卸，检查完原车灯光技术师傅开始大灯拆卸工序，拆卸后的锐志大灯放置在无尘车间的操作台上 ，经过专业的清洁、贴膜 、恒温等工序再放入恒温烤箱均匀加热 ，便于下一步无损开灯。
升级方案：采用LED双光透镜替换原车老化透镜 。该配置性价比高，能有效提升灯光亮度与穿透力 ，解决年检问题 。升级过程：大灯拆卸：技术师傅将大灯从车辆上拆下 ，放置于无尘车间操作台。清洁与加热：对大灯进行专业清洁 、贴膜保护后，放入恒温烤箱均匀加热 ，便于无损开灯 。
可以啊 ，锐志原车灯是氙气灯，可以升级氙气灯双光透镜 。合理改灯可以提高照明效果 ，让行驶更加安全。改阿帕雷霆氙气灯双光透镜的照明效果 。
前期准备1）要确认灯泡型号 ，丰田锐志不同年份车型大灯灯泡型号有差异，常见近光灯型号是H11 ，远光灯是9005（HB3） ，可以通过车辆手册或者大灯总成标识来确认 。有些高配车型可能配的是氙气或LED灯泡，换的时候得选对应规格。
比较建议的是选择加装双氙大灯，也就是加装氙气的同时 ，用双光透镜更换掉原车的单光透镜 ，可以直线提升亮度百分之300-400号比较推荐的透镜有，海拉3 RX350 ，这种改装方案可以保证你在提升近光的同时还增加一组氙气远光 ，也就是改后远光有一组氙气一组卤素，卤素在雨雾天还可以做辅助穿透性比较好 。
丰田锐志(GRX130)3.5L重改案例
锐志其实是一个汉化了的名字 ，在日本和北美地区 ，它被称为Mark X，是丰田Mark II的后继车型 。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台 ，也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台 ，而是X系列平台，这也是前辈车型Mark II所使用的平台。图：由于拍摄期间车辆处在调整阶段 ，所以在外观的完整度上还欠缺一点 。
丰田锐志的前置后驱 ，V6引擎凭借不俗的动力表现以及丰田车固有的经济耐用 。在停产前那些年的中级车市场占据不小的份额。说道锐志那就不得不与改装联系在一起，虽然作为一款买菜车，它的销量也算不错 ，但是作为一名改装爱好者 ，这款车对于他们来说有着不同的意义。
锐志放油螺丝一般用14mm或17mm套筒扳手，因车型年份、发动机型号有别 ，最好按车辆手册或现场测量来确定 。常见尺寸适配情况 2005 - 2009款部分锐志车型 ，像GRX1GRX121等早期型号，用14mm套筒 ，其油底壳放油螺栓头部是标准六角形 ，边长14mm 。
2005到2009款锐志（GRX120系列）车窗保险丝多在发动机舱；2010到2017款（GRX130系列）可能在驾驶座下方，建议参考车辆用户手册或维修手册确认。 更换前要关闭发动机并断开蓄电池负极 ，防止电路短路；新保险丝规格要和原来一样 ，不能随便换更大安培数的 。
常见尺寸及适配情况 14mm套筒：适用于2005-2009款部分锐志车型（如GRX1GRX121等早期型号），其油底壳放油螺栓头部为标准六角形 ，边长14mm 。 17mm套筒：适配2010-2017款多数锐志车型（如GRX130 、GRX135等后期型号） ，部分车型因螺栓类型升级（如带磁性放油螺栓），头部边长增至17mm。
聊聊我的梦想车,2008款丰田锐志十一万公里用车分享
1 、车型：2008款丰田锐志5S特别纪念版 公里数：十一万公里出头 事由：朋友借给我开几天顺便帮他做个保养 在2008年我才刚大学毕业出来，当时家里开的还是一台起亚的赛拉图6手动挡 ，按照当时的家庭条件还算是小康吧 。当然每个懵懂的少年都有他的梦想和情怀 ，而当时的丰田锐志花生眼X120我确实时非常喜欢也非常向往 。
2、锐志的原型车“马克兔”是一款主打舒适 、豪华的中级车，但它在丰田的产品线中却拥有独特的定位。不同于丰田给人的经济小车形象 ，“马克兔 ”以其大排量V6+后驱的搭配 ，成为了许多车迷心中的梦想之车 。这种配置不仅提供了出色的动力性能，还赋予了车辆更多的驾驶乐趣和改装潜力 。
3 、【太平洋汽车网】丰田锐志s挡的作用：在运动模式下 ，变速箱可以自由换挡 ，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间 ，即时输出大扭力 ，使车辆动力加大。锐志14款s档一档地板油八千转不升档必须手动为什么？按照你说的这个应该就是很正常的情况的，就是油门加的多大的 。变速箱有问题 。
4、你说的2008年左右的GS430应该是2005款的 ，因为2006-2007款没有更新车型 ，而2008款的改为了GS460。 GS430有个特点，就是几乎80%的车源都在南方，尤其是广东的朋友 ，对日系豪华品牌的大排量后驱车很有好感 ，就连锐志都那么受欢迎。
5 、我辞职有阵子了，不太了解市场 ，如果你27 ，8岁以上我觉得买锐志吧，要是你钱很多 ，也可以GTI ，开两年换别的 。个人认为GTI车神太年轻 。全部是认真打出来的。我的梦想车是翼豹WRX和三菱EVO 。 现在开的是菱悦，自己改装的 ，有钱的话很想很想换车了 ，动力完全满足不了我，可以说没动力可言 。
6 、而且丰田的耐用品质是出了名 ，在售十几万公里的二手锐志 ，在很多人眼里只是“磨合期 ”。第三是改装热潮，似乎“改锐志”成为了一个标志性的操作，即使是十年前的车 ，初代锐志依然是那么受欢迎 。
锐志停产了,但我敢说很少有人见过这款车真正该有的样子
锐志停产了 ，但它真正的魅力在于其背后的“马克兔 ”血统与改装潜力 锐志作为丰田旗下的一款经典车型，虽然已经停产 ，但它在车迷心中的地位依然不减 。这款车型之所以让人难以忘怀 ，很大程度上得益于其“马克兔 ”（Mark X）的血统以及潜在的改装魅力。
我也不是舔日系，它确实渗油现象非常的少 。但锐志这车底盘比较松散 。托底也是没有什么的。在检查的时候发现右后后尾板有褶皱变形的痕迹 ，估计是有过一次小追尾 ，都没有修，直接更换了保险杠就完事了 。其实真正的锐志的车身铭牌在发动机舱的防火墙上一个铝板 ，这个是真的 。
对于喜欢玩车的朋友来说 ，后驱车的魅力是前驱车比不了的，不管是操控性、加速能力 ，后驱车都有着更出色的表现。而车界都说锐志过后 ，再无平民大马力后驱，但并不是说后驱车都很贵。比如下面这4款豪华后驱车，价格只要20多万 ，虽然没有锐志6缸的大马力 ，但是比锐志可好开多了 。
但是，如果能成为细分领域的佼佼者 ，锐志大概率是不会停产的 。锐志的停产 ，主要也是源于推卸不掉的自身原因，比如十年不换代 ，技术老旧 、产品力低 、油耗高等因素。 除此之外 ，锐志出局，也源于豪华品牌对中级车市场价格下探的挤压 ，锐志的价格定位 ，在各个豪华品牌的降维打击中，并无太多竞争力可言 。
吸震能力非常好 。如果要从运动的角度来要求的话 ，锐志的转向力度似乎过于轻盈 ，缺乏欧洲车的稳健，不过方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定 ，没有出现过发飘的感觉 ，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应 。
019年3月22日 ，一汽丰田全新中型车亚洲龙正式上市 ，作为一款顶替皇冠所处细分市场领域的车型，亚洲龙的到来拓宽了一汽丰田在轿车市场的销量 ，也弥补了因锐志停产而造成的家族中型轿车无车可售的尴尬局面 。
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